СУВЕРЕНИТЕТ СТРАНЫ
Лекция 8
За Победу – за НАШУ Победу!
9 мая 2023 года
Самков Леонид Михайлович
e-mail: parzefal@gmail.com
phone:(+7)912-902-0556
Ссылки актуальны на дату 08.09.2023
| ССЫЛКА | РУВИКИ, РУНИ | ВИКИПЕДИЯ | ЗАКЛАДКА | ЦИТАТА | ИСТОЧНИК |
УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!
Поздравляю Вас с Днём Победы.
Сегодняшняя лекция посвящена не прошлому - как и кого мы побеждали, а будущему – как воспользоваться плодами Победы нашей очередной, которая уже не за горами. Я человек прошлого, вы - старшеклассники и младшекурсники - вам принадлежит будущее.
Почему лекция так названа?
В классическом фильме Подвиг разведчика наш разведчик, находясь в кругу врагов и слушая по радио речь Гитлера, не выдержал, встал и провозгласил тост – «За победу». Враги встали, осушили бокалы, сели и только тогда он добавил – За НАШУ Победу! и выпил отдельно от других.
Нынче враги наши почему-то убеждены в своей победе.
А вот у нас нет сомнений, за кем будет победа в этой схватке. Вся Европа, как в 1812 и в 1941 году опять навалилась на Россию. А вдобавок ещё и США. Они не сомневаются в своей победе, учитывая людские и оружейные ресурсы с той и другой стороны. Но ведь и в двух прошлых Отечественных войнах было похожее соотношение. И мы победили, причём в конце войны некоторые враги вдруг оказывались нашими союзниками, судорожно сжимая фигу в кармане.
Так будет и сейчас. НАШЕЙ Победой будет денацификация и демилитаризация не только Украины, но и других недружественных стран, которые, как по расписанию, каждый век пытаются нас уничтожить.
НАША Победа приведёт к замирению, тогда не будет военного противостояния. Но, вероятно, останутся другие виды противостояния, которые в совокупности принято называть холодной войной.
Но и в ней бывали ситуации замирения и разрядки напряжённости
Далее мы рассмотрим космическую гонку, которая была одним из элементов технологического противостояния.
Отталкиваясь от этого примера, обсудим затем на примере транспортной инфраструктуры предполагаемое развитие общества и технологий в условиях замирения.
ПРОГНОЗНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
В предыдущих лекциях мы занимались событиями прошлых времён. Источниками были исторические документы, воспоминания и т.п. Но сейчас мы займёмся предстоящей эпохой, которая наступит после замирения. Поговорим о будущем, в котором будем жить после НАШЕЙ Победы, заключающейся, напоминаю, в денацификации и демилитаризации. Вам предстоит создавать это будущее.
Есть целое направление интеллектуальной деятельности, посвящённое предсказанию будущего на основании сложившихся в прошлом закономерностей развития общества и технологий. Некоторым прогнозистам удаётся порою добиться поразительных результатов. Примерами могут быть предсказания В.В.Жириновского.
Допущенные им неточности — не более, чем погрешности «измерительного прибора», которым он сам был тогда, напрягая свой опыт и интеллект.
Мы же займёмся теми предсказаниями, которые являются составной частью процесса проектирования и создания будущего собственными руками.
Это – метод прогнозного проектирования. Можете прочесть о нем мой доклад в Институте проблем управления.
А также статью
Прогнозное проектирование - форкаст, форсайт, форсот,
которая подытоживает прошлые мои работы по прогнозным проектам.
Они выполнялись в эпоху временного нашего замирения с США. Тогда произошла разрядка в холодной войне.
Обратимся к этому примеру, для которого характерно то, что победителями в холодной войне, как и во второй мировой, оказались обе мировые державы.
Американцы вдруг обнаружили, что они на самом деле не обогнали нас в космической гонке.
Забросили нескольких космонавтов на Луну, потешили своё самолюбие и на этом успокоились. Но проект Аполлон оказался тупиковым.
А в некоторых серьёзных направлениях они отстали от нас. Например, мы создали серию орбитальных станций Салют Мир, которые затем были использованы в Международной космической станции.
Американцы же соорудили орбитальную станцию Скайлэб, которая эксплуатировалась по назначению лишь девять месяцев (25.05.1973 – 08.02.1974), большую часть времени занимали ремонтные работы.
А мы создали автоматические станции для исследования Луны: луноход (17.10.1973), осуществили доставку на Землю лунного грунта (09.08.1976).
Впоследствии на одной только автоматике смогли посадить Буран (1988) - наш аналог шаттла. У американцев же шаттлы были только пилотируемыми.
Сколько десятилетий потребовалось человечеству, чтобы перейти от пилотируемых самолётов к беспилотным дронам! А мы сделали космический дрон Буран за несколько лет!
Но потом американцы всё же отыгрались на марсоходах.
Исследование космоса требовало больших затрат, которые были непосильны ни для США, ни для СССР. Работать можно было только совместно. Уже в 1975 году был осуществлён совместный полет Союз — Аполлон.
Создана и много лет работает Международная космическая станция. Мы отказались от запуска своей орбитальной станции «Мир-2», а смонтировали из её блоков российский сегмент МКС.
Аналогичным образом американцы не стали запускать свою орбитальную станцию Фридом, а преобразовали её в американский сегмент МКС.
В рамках МКС происходила не только технологическая конкуренция, но также и обмен достижениями. Это вполне естественный процесс, когда различные государства —участники весьма продвинуты в космических технологиях, но каждое имеет нечто своё, чем может поделиться с другими государствами. Например, наши космические двигатели РД-180, которые у нас лучше получаются, мы продаём США.
А в совокупности космическая деятельность — это усилия всего человечества, вступившего в противоборство с противником — космосом, неизмеримо более могучим, чем человечество. В борьбе с ним мы образуем единую армию.
Прогнозному проектированию космических проектов посвящена книга Базза Олдрина, второго астронавта, ступившего на Луну:
My Vision for Space Exploration (2013 год).
Я перевёл эту книгу на русский язык, можете почитать. Основной замысел его проектов — объединение усилий всего человечества в покорении космоса.
К сожалению, у политиков другой образ мышления. Порою они начинают считать, что космос — это тоже поле боя. В 1984 в США был запущен проект Стратегическая оборонная инициатива (Звёздные войны).
Мне довелось поучаствовать в прогнозном, скорее даже фантастическом, проекте создания инфраструктуры дальних космических полётов. Это был замысел Н.Н.Моисеева.
По выражению Н.Н.Моисеева, орбиты космических аппаратов аналогичны железнодорожным путям. В обоих случаях имеем инерциальное движение. Нужно только периодически стрелки переводить на космических путях, то есть поправлять при необходимости орбиту станции.
Если вас это заинтересует, прочтите параграф «Задача о трансверсальной тяге» в его учебнике
Асимптотические методы нелинейной механики стр. 249-253.
Основная идея – космическая станция должна двигаться по орбите, подобной астероидной. Периодически пролетая мимо Земли, Марса и других целевых объектов, она отправляет и принимает челноки.
Я предложил такую станцию назвать космоносцем.
«Ни в коем случае. Нам предостаточно проблем с авианосцами вражескими. Мы мирные люди…» Тут он сделал паузу, и я завершил его мысль – «Но наш броненосец стоит на запасном пути.»
«Назовём его лучше космическим Транссибом» сказал он.
Дальше в этой лекции мы займёмся прогнозными проектами земной транспортной инфраструктуры, включая Транссиб.
Этот разговор состоялся в 1979 году. Вскоре разрядка прекратилась. Афганская война, Звёздные войны и т.п.
Н.Н.Моисеев мне сказал – «Сейчас Землю нужно спасать, а не о космосе мечтать. И занялся он проблемами ядерной зимы, которая может вообще уничтожить человечество в случае обмена ядерными ударами.
В статье Прогнозный проект космической инфраструктуры: баллистика и логистика», написанной много лет спустя по мотивам нашего сотрудничества, я всё же использовал термин «космоносец».
Идею создания постоянно действующей станции, периодически пролетающей мимо Земли, Марса, Луны и обменивающейся с ними челноками, также разрабатывал Олдрин. Он называл эти станции циклерами.
Вот цитата из его книги:
Думайте об этом как о космической версии первых трансконтинентальных железных дорог здесь, на Земле. Они были транспортной магистралью, которая перевозила людей и грузы на обширные участки дикой природы, позволяя исследовать и в конечном итоге заселять регионы.
В наши дни вам не нужно далеко ходить, чтобы увидеть ряд земных параллелей с циклическим транспортом. Например, круизные лайнеры высаживают или принимают пассажиров, не заходя в гавань. Другой пример — взять такси или маршрутный автобус отеля из аэропорта в выбранное место. Этот вид транспорта является циклическим звеном для его пассажиров, а также для груза — их багажа.
НОВЫЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ
А теперь обратимся к земным задачам, которые будут актуальны в условиях замирения на Земле, которого мы добьёмся, когда будет одержана НАША Победа.
Тогда будет создана инфраструктура, соединяющая страны многополярного мира.
Рассмотрим прогнозные проекты транспортной инфраструктуры, обеспечивающей их взаимовыгодное сотрудничество. Древнейшим был Великий шёлковый путь
Сейчас создаётся Новый шёлковый путь
— это концепция новой паневразийской (в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Киргизией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы.
Многие его участки существуют и эксплуатируются много лет, другие требуют создания или реорганизации. Например, обсуждается переустройство Транссиба в надземном варианте для использования высокоскоростного режима.
Почему требуется надземный вариант? Дело в том, что скорость выше 250 км/час требует специализированных путей, использующих эстакады и не пересекающихся с обычными путями.
Как выглядит такой сверхскоростной путь, можно увидеть на примере китайских дорог
Ещё не космос это, но поезда уже летают над Землёй.
В самом конце 1990-х правительство КНР приступило к строительству железных дорог принципиально иного типа — выделенных двухпутных высокоскоростных магистралей, предназначенных исключительно для пассажирского движения и позволяющих разгонять подвижной состав до 350 км/ч.
Фактически к концу 2020 года протяжённость сети высокоскоростных магистралей Китая составила 38000 км, а к 2035 году протяжённость сети должна достичь 70000 км.
Разрабатывается проект ВСМ Пекин — Москва. Время в пути составит примерно 32 часа вместо 5 суток в настоящее время. По оценке первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, данной в 2015 году, проект мог быть реализован в течение 8—10 лет.
Транспортная инфраструктура образует пояс, то есть дорожную сеть, охватывающую материк Евразии. Выражение пояс и путь просто поправляет древнее название в том смысле, что не только путь подразумевается, но и пояс. А путей в поясе может быть много.
Далее мы будем пользоваться в тех случаях, когда нет чётко определённого названия, такими выражениями, как «евразийский пояс» и «евразийский путь».
Новый шёлковый путь включает следующие магистрали:
Происшедшие в Евразии геополитические изменения предоставили возможность в перспективе включить в этот список ещё одну магистраль – Южно-Европейский шёлковый путь
ЮЖНО-ЕВРОПЕЙСКИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ
В качестве отдельной точки входа в Европу до начала украинского кризиса китайцы планировали строительство глубоководного порта в западной части Крыма.
Основное его назначение – вывоз украинской сельскохозяйственной продукции и прочего сырья Морским шёлковым путём.
Однако вскоре после возвращения Крыма в Россию начались переговоры о создании такого порта, уже в кооперации Китая с Россией.
Но ведь после постройки Крымского моста можно везти сельскохозяйственную продукцию и сырьё по железной дороге, а не морем. Это, конечно, дороже морских перевозок, но быстрее. Следует также учесть наличие богатых ресурсов на Северном Кавказе. В направлении же на запад такая магистраль проходит весь юг Европы и завершается в Лиссабоне. А сейчас на карте Нового шёлкового пути от Каспия до Лиссабона зияет совсем уж неприличная пустота.
В результате Китаю, кроме предполагаемого строительства Крымского порта приходится покупать южно-европейские порты, например, Пирей, итальянские порты, для обеспечения грузопотока по Морскому шёлковому пути через Суэцкий канал. Но ведь этот грузопоток можно направить через Крымский мост. Чем больше будем торговать, тем меньше будем стрелять.
Италия решила открыть свои морские порты для китайских инвесторов. В принципе, желание вполне объяснимое. Третья по величине экономика в еврозоне с недавних пор вступила в рецессию и демонстрирует наихудшие показатели за последние пять лет. К тому же у Италии крупнейший внешний долг среди стран ЕС, превышающий 2,3 триллиона евро (порядка 130 процентов ВВП). Чтобы выбраться из этой трясины, Италии как воздух нужны инвестиции. Они могли бы не только подстегнуть рост ВВП, но и дать новые рабочие места, в которых особенно остро нуждаются сегодня молодые итальянцы. Таким стимулом для страны как раз и станет приход китайского капитала в портовую инфраструктуру Венеции, Триеста и Равенны. Расчёт сделан на то, что обновлённые порты смогут принимать самые крупные суда с китайскими грузами и станут конкурентоспособной альтернативой североевропейским маршрутам. Логисты подсчитали, что прохождение грузов через Венецию позволит сэкономить до пяти дней по сравнению с доставкой товара в порты Северной Европы.
Сегодня 85 процентов торговли между Европой и Азией осуществляется морским путём. А поскольку Италия входит в тройку лидеров по объёму морской торговли и служит средиземноморскими воротами в Европу, то в Пекине посчитали вполне логичным включить эту страну в сложную сеть глобальных маршрутов Шёлкового пути. Для Китая контроль над средиземноморскими портами — это фактически ключ к Европе и возможность переключить часть торговых потоков с США на Европу, снизив зависимость от экспорта в США.
Отсюда можно оценить возможную потребность в Южно-Европейском шёлковом пути, проходящем через Крымский мост
Он имеет общую протяжённость 19 км, является самым длинным из когда-либо построенных Россией мостов и нередко называется самым длинным в Европе.
Набросаем прогнозный проект этой магистрали. Вы можете сами в этом поупражняться. Нужные данные можно получить из имеющейся в Интернете информации.
Если не найдёте подходящей базы данных, можете в первом приближении воспользоваться поисковиком, например, Яндексом.
В результате получим следующую таблицу маршрута
Магистраль соединяет два порта на двух океанах - Лиссабонский на Атлантическом и Тяньцзинский, находящийся в сотне километров от Пекина, на Тихом океане. Тяньцзинский порт входит в десятку крупнейших контейнерных портов мира.
НОВОРОССИЯ – ИСТОРИЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ
Крымский мост – это, в сущности, мост между Европой и Азией.
Самыми древними поселенцами в Крыму были скифы. Затем Крым заселяли греки, римляне, готы, русские, татары. Многие века на территории Крыма существовали государства, из которых отметим
В 988 году, 1035 лет назад киевский князь Владимир Святославич принял решение креститься от Константинопольской церкви и сам крестился в Херсонесе Таврическом (Корсуне). Были крещены и другие русские племена Результатом стало культурное объединение восточнославянских племён. Таким образом, приняв крещение от византийцев, Владимир включил Русь в орбиту византийской государственности.
На том месте, где крестился Владимир, и где, фактически началась наша государственность, впоследствии был построен Свято-Владимирский собор в Херсонесе, в городской черте Севастополя.
Но ещё до этого события отец Владимира князь Святослав разбил Хазарский каганат который был тогда фактически империей. Место освободилось для Великой Руси! А началась она с Тмутараканского княжества (965 – 1224), в которое вошли Таманский полуостров и Восточный Крым.
Но после битвы на Калке (1224) русское население Крыма вернулось на историческую родину. А на территории Крыма впоследствии возникло Крымское ханство.
У историков есть такая шутка – какой народ в данной местности можно считать коренным? Ответ - предпоследний завоеватель.
В Крыму жили сначала греки, потом русские, затем татары, потом опять же русские, с татарами вместе. Вот и в моей семье подобная смесь – я русский, родился в Крыму, жена татарка. Два сына у нас.
Когда под напором турок в 1453 году пал Константинополь и византийская империя прекратила существование, в России было провозглашено, что к ней переходит по наследству понятие «Римская империя». Москва стала третьим Римом, после столицы Западной Римской империи - Рима и столицы Восточной Римской империи - Константинополя. Москва – столица Северной Римской империи А четвёртому не бывать! Нет места на карте. Но мало провозгласить, нужно реализовать.
Это сделали три века спустя Петр I и Екатерина II. Новороссия вновь вошла в состав России как наследие древнегреческого государства.
И как только русичи вернулись в Крым в конце XVIII века, начались русско-турецкие войны по отвоеванию Константинополя и проливов. Многое мы отвоевали, спасли от уничтожения православные народы на Балканах и на Кавказе, но Константинополь так и не вернули в православие.
Это не были крестовые походы, о которых мы говорили в четвертой лекции, это было спасение православных от геноцида.
Внимательно взглянув на карту, вы обнаружите поразительное географическое сходство двух участков:
Даже названия перекликаются - пролив Босфор и Боспорское царство. Ну, это пошло от греков, основавших некогда в Крыму Боспорское царство.
Кроме того, именно пролив Босфор, как и Керченский пролив, является границей между Европой и Азией.
А не назвать ли нам Керчь Константинополем-2.0?
Ведь в Керчи ещё в VI веке был построен Храм Святого Иоанна Предтечи. В настоящее время он является одним из двух кафедральных соборов Феодосийской епархии Русской православной церкви.
Три века на восточном берегу Крыма он освящал Тмутараканское княжество, основанное князем Святославом, отцом Владимира.
А на западном побережье Крыма стоит столь же древний Свято-Владимирский собор в Херсонесе, где крестился князь Владимир и откуда пошло наше государство.
В арабских источниках Тмутараканское княжество упоминается косвенно географом ал-Идриси в 1159 году, который в своём Атласе Мира, известном как Книга Рожера, называет Керченский пролив «устьем русской реки». Он упоминает также город «Руска» в Керченском проливе. Этот же город, наряду с Матархой (Тмутараканью), фигурирует и в договорах византийских императоров с генуэзцами, заключённых в 1169 и 1192 годах.
Русская река – это Дон, который, пройдя Азов, и устье русской реки – Керченский пролив, на берегу которого стоит город Руска (Керчь), впадает в Чёрное море. Самый восточный греческий город-колония, стоящий на Дону – Танаис, самый западный, стоящий на Днестре – Тира. Таковы границы нашей Новороссии. Таково наше наследие.
А ещё прочтите статью В.Р.Мединского "Почему Крым - исторически исконно русская земля и ничья другая".
Попробуйте разработать прогнозный проект Средне-Европейского шёлкового пути в условиях мирного сосуществования и экономического сотрудничества стран многополярного мира, созданного в результате НАШЕЙ Победы.
Его маршрут рекомендую начать с города Николаева и продолжить его через крупные города Европы, лежащие севернее Средиземного моря, но южнее 50-й параллели. Например, маршрут Средне-Европейского шёлкового пути может быть такой:
Николаев - Смела - Львов - Чоп - Будапешт - Вена - Мюнхен - Цюрих - Лион - Тулуза - Бордо
Бордо - крупный морской порт во Франции на берегу Атлантического океана.
Подумайте над проектами Северо-Европейского шёлкового пути и Скандинавского шёлкового пути.
БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!
ВАШИ ВОПРОСЫ?
ТЕМЫ ЛЕКЦИЙ
1. Знание - сила или Знание через силу (01.09.2022)
2. О герое отце и немного о себе . (10.10.2022)
3. О народном единстве (04.11.2022)
4. Россия сосредотачивается (15.12.2022)
5. Россия сосредоточилась (24.02.2023)
6. Культурный суверенитет (15.03.2023)
7. От православного атеиста – Христос воскресе! (16.04.2023)
8. За Победу – за НАШУ победу! (09.05.2023)
9. Как Россия обрела независимость от самой себя (12.06.2023)
10. Равнение на Флаг! (22.08.2023)
11. Незнание, псевдознание, квазизнание – не обманите себя! (01.09.2023)